【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3

DUGA

1 :774RR:2019/04/01(月) 19:40:29.66 ID:ApCxgoS3.net
CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです

HONDAのサイト
https://www.honda.co.jp/CRF1000L/

前スレッド
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536152528/l50

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お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。

次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
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閲覧してる皆さんが助かりますよ。

2 :774RR:2019/04/01(月) 19:41:14.49 ID:ApCxgoS3

【デザイン】

3つのキーワードから構成される
機能性を追求したスタイリング

TOUGH
ミニマムダメージ
突起物を排除したボディーワークやエンジン、スキッドプレートにより走破性を追求。
飛び石傷など、外観傷からの外観イメージ保持には着色パーツを採用し対応。

AGILE
俊敏
ミニマムのオーバーハング、マスの集中化を追求したボディーワークにより
オフロードのアクティブライディングでも扱いやすいスリムなボディーの実現。

SIMPLE
軽量かつコンパクト
機能に特化したパーツの選択と配置。徹底した機能美を追求した外観。

さらに、デュアルヘッドライトや存在感あるタンクなどを採用することで、
機能性に加えAfrica Twinとしてのアイデンティティーにこだわっている。

3 :774RR:2019/04/01(月) 19:41:32.46 ID:ApCxgoS3

ビッグタンクタイプ、
Africa Twin Adventure Sports。
ベースモデルの3つのキーワードに「Impact & Excitement」を付加し、
大型フューエルタンクを初めとしたパーツを新たにデザインしている。

IMPACT
かつてパリダカールレースで4連勝を飾ったNXR750レーサーのボディーデザインを連想させることを目指して造形したフランジレス大型フューエルタンク、ユーティリティーポケットを装備し大型化したリアカウルなどにより強い印象を追求。

EXCITEMENT
オフアビリティーを高める前後サスペンションのストロークアップ、
またオフロード走行時に体重移動が容易なシート、ウインドスクリーンの大型化、
シンプルな構造のリアキャリア、
大型化したスキッドプレートなどによりどんな道でもアグレッシブに走り抜けられる興奮を抱かせるスタイリングへ。

4 :774RR:2019/04/01(月) 19:42:10.82 ID:ApCxgoS3

【パワーユニット】

エンジン
オフロードとツーリング性能を両立した
998cm³水冷直列2気筒エンジン。
エンジンは、オフロード走行から長距離ツーリングまで幅広い用途での扱いやすさを追求した、
PGM-FI採用998cm³水冷直列2気筒。
吸気系の見直し、排気系の刷新により排気音とパルス感を際立たせ、より冒険心を掻き立てるセッティングとしている。
またモトクロスマシン「CRF450R」など、レーシングマシンの開発で培ったノウハウを活用し、マスの集中化、低重心化も追求。
さらにHonda独創のユニカムバルブトレイン、
クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造などのエンジンのコンパクト化技術により、
車体の最低地上高を確保しオフロード走行時の走破性に貢献している。
マフラーは、ツインエンジンらしい歯切れの良いパルス感と重厚感のある排気サウンドを演出。
キャタライザーは分割化により、タイヤクリアランスに余裕をもたせ、よりオフロード志向のタイヤ装着も可能としている。

5 :774RR:2019/04/01(月) 19:42:31.63 ID:ApCxgoS3

スロットルバイワイヤシステム

走りの質の進化へ。
スロットルバイワイヤシステム。
より的確なドライバビリティーを求め、スロットルバイワイヤシステムを採用。
右手ハンドルスイッチハウジング内のアクセルポジションセンサー(APS)がライダーの操作するグリップ開度を検出、
その電気信号によりECUがスロットルバルブ制御を指示。
このシステムの採用によって、ライディングモードなどの先進装備を搭載可能としている。

6 :774RR:2019/04/01(月) 19:42:58.86 ID:ApCxgoS3

DCT [タイプ設定]

好みのシフトタイミングに近づけるSモード採用。
Dual Clutch Transmission(DCT)。
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。
走行モードには、「ATモード」と「MTモード」を設定。
ATモードには、一般走行に適した「Dモード」とスポーティーな走行に適した「Sモード」を採用。
さらに「S モード」は、3段階のシフトタイミングを設定。高回転域を多用し、
よりスポーティーに楽しめるレベル3から、中回転域をメインとしてトルクフルに走行できるレベル1までライダーの好みに近いシフトタイミングを選択可能としている。
また、スロットル開閉時の車体挙動変化の低減や、登降坂判別によるシフトタイミングの制御(MTモード時を除く)など、オフロードでの走破性を追求している。

7 :774RR:2019/04/01(月) 19:43:13.97 ID:ApCxgoS3

G- スイッチ

DCTのオフロード走破性をさらに追求。
よりオフロード走行を積極的に楽しむためにG-スイッチを採用。
G-スイッチがON状態の時は、クラッチ制御をレスポンス重視の特性に切り替え、
スロットル操作によるピッチング方向の姿勢制御やテールスライド等のオフロード走行時に重要な車体コントロールを可能とした。
なお、G-スイッチは、Dモード、Sモード、MTモード、全てのモードで使用可能となっている。

8 :774RR:2019/04/01(月) 19:44:03.82 ID:ApCxgoS3

トルクコントロールシステム

7レベル+オフに進化。
後輪駆動力のレベル選択が可能。
後輪への駆動力のレベルを必要に応じて任意に選択できるHonda セレクタブル トルク コントロールを装備。
ライダーによる後輪駆動力のレベル選択を(7レベル+オフ)に広げ、よりライダーの好みに応じたセッティングを選択可能とした。

9 :774RR:2019/04/01(月) 19:44:25.25 ID:ApCxgoS3

ライディングモード

「Tour」、「Urban」、「Gravel」+「User」
3+1のライディングモード。
アドベンチャーツーリングで遭遇する様々なシュチュエーションに対応したライディングモードを採用。
モードによりスロットル操作による開度特性、
エンジンブレーキとHonda セレクタブル トルク コントロールの効き具合を切り替え、
「Tour」、「Urban」、「Gravel」の3モードとユーザーの好みに合わせた設定が可能な「User」モードの選択が可能となっている。

■パワーレベル (スロットル操作に対するスロットルバルブ開度特性)

レベル1 荷物積載やタンデム走行など、エンジン出力を最大限に引き出す。
レベル2 通常の走行時に選択、余裕のある快適な走行が可能で、走りと燃費効率を両立。
レベル3 オフロード走行などのグリップの少ない路面でも、安心感のあるパワーデリバリーを発揮。
■エンジンブレーキ

エンジンブレーキのレベル設定をすることで、好みの減速フィーリングを選択可能。

レベル1 効きの強いエンジンブレーキ。
レベル2 通常のエンジンブレーキ。
レベル3 効きの弱いエンジンブレーキ。滑り易い路面などでのエンジンブレーキによるタイヤスリップ誘発を好まない場合に推奨。

10 :774RR:2019/04/01(月) 19:44:44.15 ID:ApCxgoS3

ディメンション&ライディングポジション

全身に、ラリーで培われたテクノロジー。
ディメンションは、オンロード走行での快適性とオフロード走行での操作の自由度を高めるために、
徹底したマスの集中化を図り、コンパクトな車体レイアウトを実現。
エンジンもコンパクト化を追求し「フロントタイヤの接地感をより感じられる」車体特性を追求。
また、エンジンのコンパクト化は250mmの最低地上高を可能としタフなオフロードシーンでの走破性にも貢献している。
さらに、シートの先端幅や乗車時のヒザ周辺の車体幅のスリム化により足つき性も追求。
ライディングポジションは、高い視点を確保しながら路面状況の変化へ迅速に対応できるポジションとし、
シートはライダーのヒップポイント付近を幅広形状とすることで、乗り心地にもこだわっている。
また、シート先端のタンク幅と傾斜角をスムーズかつスリムにし、
長距離ツーリングからオフロード走行まで、幅広い走行状況に対応している。

11 :774RR:2019/04/01(月) 19:45:03.62 ID:ApCxgoS3

フレーム&サスペンション

さまざまなシーンに対応する走りの骨格。
オフロードでの扱いやすさ、長距離ツーリング時の快適性、積載走行時の安定性を追求し、
フレームは異型楕円形状のメインパイプを採用したセミダブルクレードルを採用。
小型軽量のリチウムイオンバッテリーの採用や各部軽量化により、重心バランスの適正化図っている。
サスペンションはフロントに、230mmのロングストロークを確保した倒立タイプ。
アウターチューブの表面処理は、硬度が高く耐磨耗性に優れた、カシマコート※を採用している。
リアは、220mmのアクスルトラベルを持つプロリンク方式のスイングアーム。
軽量化と車体のスリム化に貢献する、オールアルミの一体鋳造を採用している。
また、前後共に、フルアジャスタブルタイプのサスペンションを採用し、
ライディングスキルの変化に合わせた細やかなセッティングの違いも追求。
ホイールは「CRF450 RALLY」同様に、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用している。

12 :774RR:2019/04/01(月) 19:45:20.84 ID:ApCxgoS3

ブレーキ

リアのABSのON/OFFが選択可能。
ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS(アンチロック・ブレーキ・システム)を採用。
さらに、オフロード走行時などで、前後ブレーキの使い分けが必要と判断した場面にリアのABSをOFFに設定できる、
後輪のABS解除機構を装備している。また、ブレーキ本体は、
フロントにラジアルマウントの4ポットキャリパー+φ310mmダブルディスクを、
リアにはφ256mmのシングルディスクを採用している。

13 :774RR:2019/04/01(月) 19:45:38.39 ID:ApCxgoS3

ディメンション&ライディングポジション

ロングレンジの快適性に、さらにこだわり。
ディメンションは、Africa Twinを継承しつつ、ロングレンジでの快適性を追求。
長距離ツーリングとオフロード走行の快適性を両立させるために、シート面に段差の少ないハイシートを採用。
また、ハンドル位置を32.5mmアップし、大型フロントカウルや大型ウインドスクリーン、ビッグタンクと相まって、
ゆったりとした余裕の乗り心地を演出。
ビッグタンクは、約24Lの容量を確保しながらも、前後の体重移動の妨げにならないように形状に配慮。
さらに最低地上高は270mmとし、より走破性を追求している。

14 :774RR:2019/04/01(月) 19:45:57.58 ID:ApCxgoS3

フレーム&サスペンション

さまざまなシーンに対応する走りの骨格。
フレームもAfrica Twinを踏襲し、異型楕円形状のメインパイプを採用したセミダブルクレードルを採用。
サスペンションは長距離走行やガレ場走行など様々な使い勝手に対応するために、専用セッティングとしている。
フロントは、252mmのロングストロークを確保した倒立タイプ。
アウターチューブの表面処理は、硬度が高く耐磨耗性に優れた、カシマコートを採用している。
リアは、走破性と快適性を両立し、240mmのアクスルトラベルを持つプロリンク方式のスイングアーム。
前後共に、フルアジャスタブルタイプのサスペンションを採用し、荷物の積載や路面状況の変化などに対応。
ホイールは「CRF450 RALLY」同様に、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用している。

15 :774RR:2019/04/01(月) 19:46:21.35 ID:ApCxgoS3

ローダウン

Africa Twin Adventure Sportsにはローダウン仕様を設定。
乗る人の幅広い好みに応じてシート高が60mm低く、最低地上高を210mmとしたローダウン仕様をラインアップしている。

16 :774RR:2019/04/01(月) 19:46:43.13 ID:ApCxgoS3

ブレーキ

リアのABSのON/OFFが選択可能。
ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS(アンチロック・ブレーキ・システム)を採用。
さらに、オフロード走行時などで、前後ブレーキの使い分けが必要と判断した場面にリアのABSをOFFに設定できる、
後輪のABS解除機構を装備している。
また、ブレーキ本体は、フロントにラジアルマウントの4ポットキャリパー+φ310mmダブルディスクを、
リアにはφ256mmのシングルディスクを採用している。

17 :774RR:2019/04/01(月) 19:48:40.72 ID:ApCxgoS3

18 :774RR:2019/04/01(月) 19:49:28.88 ID:ApCxgoS3

19 :774RR:2019/04/01(月) 19:52:09.20 ID:ApCxgoS3

保守

22 :774RR:2019/04/02(火) 22:53:32.49 ID:hb7NJaoL

>>1

21 :774RR:2019/04/01(月) 23:34:03.30 ID:uo09WdA/

いちおつ

20 :774RR:2019/04/01(月) 19:52:34.73 ID:ApCxgoS3

保守

23 :774RR:2019/04/04(木) 21:15:16.12 ID:07ZKKaRf

24 :774RR:2019/04/06(土) 19:53:22.42 ID:D+y9WPlU

https://www.webike.net/sd/24012458/
デザインが客の声に負けた図に思えた

25 :774RR:2019/04/06(土) 22:43:19.22 ID:hVZ1L+8q

Enjoy Hondaでld試乗したけどバンクするとすぐ爪先が地面に足こするんで怖かった

26 :774RR:2019/04/07(日) 01:17:57.88 ID:CIsjyX3k

>>25
普段は何に乗ってらっしゃるのですか?

27 :774RR:2019/04/07(日) 14:44:16.61 ID:+8A8lqaF

>>24
純正のトップボックスを付けるためにしか思わないが、アルミ箱も出るしな。
アドベンチャースポーツはGIVIの方が付けるのは面倒だか気合いの入ったステーだと思う。

28 :774RR:2019/04/07(日) 17:03:34.87 ID:CIsjyX3k

SR1161(€106.00)
https://www.motostorm.it/jp/accessories/bag-supports/givi-sr1161.html

M8A(€83.25)
https://www.motostorm.it/jp/search.html?q=M8A

Trekker Outback 42(€322.90)
https://www.motostorm.it/jp/accessories/luggage/givi-trekker-outback-42-lt-aluminium.html

上3つで約65,000円

純正仕様だと94,500円(キャリア交換)
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/CRF1000L/topbox/index.html

好みの問題でしょうね

29 :774RR:2019/04/09(火) 22:59:23.79 ID:47VisX8X

アフリカツインのフレーム、キャリア、ガード、エキパイ、マフラーを作ってる合○技研でバイトしたことあるけど何か質問ある?

きったねー溶接ビードだなーと思いながら出荷してた笑

30 :774RR:2019/04/09(火) 23:06:04.17 ID:47VisX8X

ちなみにフレームに関しては合○テックが作ってるのでフレームに関してはわからん

31 :774RR:2019/04/10(水) 07:36:29.57 ID:oLUR8W1n

給料いくら

32 :774RR:2019/04/10(水) 07:58:10.47 ID:fPDt3Khf

高○初○給16マソぐらい

33 :774RR:2019/04/10(水) 12:32:46.25 ID:XdBU9pSw

合志。隠すことも無いだろう
今年のモーターサイクルショーにも出展してたな

それはともかく、フレームの形状が無駄に複雑なのはいいが
溶接は汚い、塗装は剥がれる、溶接面は錆びる。酷いものだわ
クレームを上げるなら、気合入れて、ロジックを整理してメーカー保証のある内になんとかしておけよ
ドリーム延長保証なんて、クソ役にもたたないからな

34 :774RR:2019/04/10(水) 17:28:50.90 ID:HevuLFBl

どうせ来年モデルはフルチェンジなんだし売っぱらってしまえもう要らないだろ、代替しろ

35 :774RR:2019/04/10(水) 17:59:48.17 ID:yZKLmNLv

排ガス規制で100ccUP、電子装備で価格もUP

36 :774RR:2019/04/10(水) 20:08:13.27 ID:HRky/jnj

うん、買い換える

37 :774RR:2019/04/10(水) 20:10:59.20 ID:rmQ9koBA

現行は改良に次ぐ改良で買い時がわからん酷さだったな。新型はほどほどにして欲しいわ。

38 :774RR:2019/04/10(水) 20:33:11.87 ID:yOsYJ6bF

>>38
溶接はロボット溶接でMIG溶接なんだけど合志の溶接ビードはかなり汚い。
塗装も汚いし弱い。

ガードの溶接とか6パスぐらいで引いてるからもうぐちゃぐちゃ。

まず合志技研に入る人って地元のお馬鹿工業高卒の人しかいないので人材がよくないんだよね。

で上司にごますりがうまい人が出世するから現場の熟練工の人は腐りながら仕事やってるよ。やってらんねーとか言いながら

あと熊本の人って向上心が余り無いからね。塗装や溶接のクオリティアップなんざまるで興味のない連中。なんでもよかよかよかろーもんで済ます。挙げ句のはてに超絶頑固で聞く耳持たない

立地が熊製に近いから受注貰ってるようなもん。

もしホンダがフレームや塗装のクオリティをもっと上げたいと願うなら合志グループは発注先からはずすべきだと思うね。

それで世界最強の二輪廃棄メーカーとか言ってレースやって積極的にメディアに露出してるけど臭いものに蓋状態だよあれ。

川崎のフレームの塗装と溶接見て愕然としたよ。余りの綺麗さに

39 :774RR:2019/04/10(水) 21:07:09.76 ID:HRky/jnj

人力の溶接なの?

42 :774RR:2019/04/10(水) 22:54:36.52 ID:DN37ySLr

ホンダは浜松で作らなくなって以降、品質は落ちているね
熊本地震でライン寸断したし。

そういえば、障害者雇用が法定で義務づけられているけど、
熊本といえば水俣病の人も携わっているのかしら

48 :774RR:2019/04/11(木) 21:15:55.28 ID:6hNejZBi

アフツイがスキだー。と誇りましょう

51 :774RR:2019/04/12(金) 00:51:40.55 ID:PYI0LCcJ

はいはいクソクソ

52 :774RR:2019/04/12(金) 02:34:45.00 ID:PYI0LCcJ

>>45
こうやって人件費やっすい企業に発注しまくってコストカットしとるんやなー

ホンダはもう過去の栄光で飯食ってるんやな

59 :774RR:2019/04/13(土) 12:58:09.48 ID:Hdjbx02t

オフロードバイクとしてみた場合あのタンクはでかすぎ

完全にパリダカごっこバイク

65 :774RR:2019/04/14(日) 11:41:54.81 ID:L9fAG2oU

>>63
取付位置的に隣のチャリかなんかで
メットにキズ入れられそうなので
自分はミラーに挿してワイヤーロックにしてます。

74 :774RR:2019/04/14(日) 22:48:32.21 ID:xfmGzWQU

>>72
偉そうな態度やな
出直せ

123 :774RR:2019/05/03(金) 17:08:49.03 ID:AxC5reOR

そこはちょっと分からないな。普段メガスポーツにでも乗って無い限りは、
物凄い加速の筈なんだが・・・
>>103 >>バタバタバタ〜と、もたつく加速感も好きになってきました
>>104 >>凄い加速は言い過ぎ

181 :774RR:2019/05/20(月) 10:53:35.05 ID:xQgZR49d

林道でも乗りたいからこれ以上でかくなるなら考えてしまうわ
おおかたの情報が出揃うまで待つか

211 :774RR:2019/05/25(土) 10:30:25.60 ID:jq02zjj+

>>210
携行して外出先でも使用しているということですか?

300 :774RR:2019/07/10(水) 20:42:44.14 ID:ShOK82MJ

>>299
写真プリーズ

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